大傢好，我是老李，今天和大傢聊聊常在河邊走，哪有不濕鞋的故事。
從03年第一次在永定河裡濕身到現在，甭管是無人區也好還是三江源，甭管是西藏的一措再措也好還是新疆的塔克拉瑪幹沙漠，翻瞭不少山，過瞭不少河，救過別人，也被人救過，隻要有水的地方，或者是湖邊的濕地，能繞就繞，可千萬別沒事往前湊，因為由此帶來的後果，根本就想不到，根本也承受不瞭。
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05年我們去新疆助學，結果在南疆民豐附近遇到瞭洪水，沖斷瞭公路，我們隻能下路基找過河點，結果頭車陷在河裡瞭，我是尾車，想回到公路再找新的過河點，結果沒想到，越著急越出錯，在公路上有條比電話還細的鋼纜，直接卡在我的底盤裡，我不知道還繼續往前開，結果把我們同行的一位小夥伴給帶倒瞭，那根鋼纜沾滿瞭瀝青和各種異物，直接把小夥伴的後腳跟給切開瞭，差一點就切到動脈。
那是夏天，如果不能在最快時間趕到和田，搭上最後一班去烏魯木齊的飛機，送到大醫院去搶救，傷口發炎會導致截肢的。結果，屋漏偏逢連夜雨，我開的車啟動機顛掉瞭，中途絕對不能滅車，可偏偏三元催化器又堵瞭，結果上坡的時候車沒勁一下滅車瞭，那時候南疆的公路那是半天也見不到一輛車，我都要急瘋瞭。
第一個奇跡出現瞭，一輛小面迎面駛來，我站在路中間又蹦又跳，小面沒停，駛過去有10來米才停下，幾個維族人向我走來，沒有人會講漢話，我連比活帶給他們看小夥伴，他們明白瞭我的意思，一起推車，然後我給他們錢，他們笑著搖著手就走瞭。大概又開瞭半個小時。剛剛駛過瞭沙漠公路的路口後沒多久，第二個奇跡來瞭，如同海市蜃樓一般，迎面來瞭一輛急救車，我直接一把輪把車橫在瞭路中間，是烏魯木齊航空總醫院999急救中心的車，一名外科醫生和一名老護士，外加一名司機老兵，他們是頭一天送一位病人回和田後，車出瞭故障修到晚上沒走，結果第二天就和我碰上瞭，第一時間給小夥伴清創，小夥伴的腳保住瞭，說到現在我渾身都起雞皮疙瘩。
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當時我直接把車就扔路邊瞭，坐上急救車就往烏魯木齊走。在路上聯系還在救援的小夥伴們，告訴他們小夥伴的腳保住瞭，車扔路邊瞭，讓他們別著急，能撿就撿，丟瞭就丟瞭，大傢去醫院匯合。再後來，我和司機開瞭一宿車，穿越塔克拉瑪幹沙漠的時候遇到瞭巨大的沙塵暴，終於第二天早上6點趕到瞭庫爾勒273醫院，給小夥伴做瞭更全面的手術，最終平安。如果不是親身經歷，誰能想到在塔克拉瑪幹沙漠邊上會遇到洪水？
塔克拉瑪幹沙漠
還是我親身經歷的，當時我們去北京的白河峽谷，到我們經常露營燒烤的營地要穿過白河，那天上遊的水庫放水瞭，河水非常急，我們的柴油衛士在前頭第一個通過，水已經到機蓋的位置瞭，另一個開六缸切諾基的車友看我們的車通過後，他就開著車一頭紮進去瞭，一車人啊，結果到瞭河中間車就熄火瞭。
我拉著絞盤跳到河裡去救他，小夥子可能覺得不好意思，直接開門下車準備幫我，結果被湍急的河水沖到瞭，根本站不起來，幸好這時候我已經離他不遠瞭，一把薅住瞭他把他扶起來，否則後果不堪設想。
越野穿越，遇到湍急的河水，如果避不開必須要過，要充分利用各種裝備，例如可以用無人機盡量往下遊找，河道寬闊的地方好過，反之越上遊河谷越深越沒戲。盡量找水流小的地方人再下去，腰上綁好安全繩，用腳和棍子親自走一遍，並且找好上岸點車再過。
另外，如果車隊有化油器的車或者機械大泵的柴油車，就讓這些車先探路，電噴車如果陷住被水泡瞭，電腦肯定就燒瞭，那就隻能拖著走或者棄車瞭。
再說一個我的經歷，這次是我陷車海拔最高的記錄，在5200米的一個無名冰川堰塞湖邊。五年前從沒去過西藏的大哥大嫂終於被我忽悠動瞭，我說西藏有5條溝，除瞭陳塘和嘎瑪溝車進不去以外，有號稱是小香港的亞東溝，有蘊含瞭半部西藏史的吉隆溝，還有318國道的終點樟木溝，並且這幾條溝都在喜馬拉雅山脈腳下，可以走非傳統的路線連穿，一路上都是7千多米的雪山和人跡罕至的聖湖，趁著這條路線沒被開發，咱們深入的走一圈，以後也就不惦記瞭。
我們的行程從拉薩出發，看完羊卓雍措以後，我們在江孜住瞭一晚，第二天一早，從江孜去亞東溝的路上，我們在多慶錯之前，一把輪就下道瞭，南邊隔著雪山就是不丹王國，如果能找條河谷切過去那就直接出國瞭。
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那天正好是八月十五中秋節，我們中午的時候在海拔5200的地方停車休息，當時沒有路瞭，就是沿著動物的腳印走，一人吃瞭一個大月餅，開心的幻想著下午把車開到雪山下面，在冰川旁合個影留個念什麼的。
結果，樂極生悲，因為冰川下面是個堰塞湖，我們必須繞過去，可是湖岸太陡，隻能挨著湖邊走。因為車頭左前方有個大石頭擋路，所以大哥就往右邊多打瞭把輪，沒想到岸邊已經被湖水泡酥瞭，看著硬實際上根本撐不住車，結果車一上去就塌瞭，車的右後部分基本懸空瞭。
如果要是兩臺車一起走，後面的車用絞盤救的話比較容易。但是我們是單車，當時氣氛有點緊張，我們所在的位置，跑到最近的人傢得到天黑。隻能自救，方案就是老老實實的把塌方的地方修起來，好像砌墻一樣，再把車開過去，到前面湖坡上掉頭以後，再從塌方的地方開回來。
陷車一開始的時候我還逗大哥，我說您看，湖岸對面有群野犛牛，您等著我，我去牽頭回來，然後呢讓犛牛把車拉出來。可是等我們經歷瞭烈日的暴曬，刺骨的寒風，瓢潑的大雨和冰雹之後，真的是笑不出來瞭。
修理塌方的過程中，我和大哥約好，每人用鎬挖10下必須換人，誰也別逞能，因為海拔這麼高，萬一高反瞭呢。然後我們用拖車繩做安全繩，穿過小皮卡的左側防滾架，再用攔路的大石頭做錨點固定，防止車側翻下去。如果要是開越野車遇到類似情況，就把左側前後門車窗放下來，安全繩拉住B柱防止車身側滑。我從車上把一路上撿的各種好看的石頭往下扔，和備胎一起做地基。然後用兩個千斤頂分別支在車的後橋中間和車身的中部，一起往上打。每把車頂高幾公分，安全繩就會產生況量，這時候嫂子就用小石頭塞到安全繩的況量裡讓安全繩繼續吃上勁，然後我們繼續往上墊。
大哥號稱8歲開始砌墻蓋房，沒想到這次在海拔5200米的地方露瞭一手。從開始挖土方修地基，到眼看就要把塌方修好，我們用瞭4個小時左右，沒想到因為安全繩和大石頭之間的況量越來越大，我們塞的小石頭太多瞭，結果垮掉瞭，安全繩就吃不住勁瞭，小皮卡緊跟著就歪瞭，千金也就倒瞭，我當時在車中間的位置，大哥在後鬥的位置，我當時用雙手撐住車讓大哥先走，大哥也沒松手，讓岸上的嫂子趕緊往安全繩裡楔石頭，好讓安全繩吃住勁防止車繼續往下滑。當時沒覺的什麼，現在想想都是後怕。
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經過這次打擊，情緒更加低落，我們繼續老老實實的墊石頭，勒緊安全繩，然後再墊石頭，再勒緊安全繩，就這樣不斷的重復，又過瞭2個小時左右，塌方的路面終於和湖岸平行瞭。大哥是1米9的紅臉大漢，身材魁梧，肚子也挺大，我分量輕，所以我來開車風險最小。這時候我接過方向盤，先溫柔的把車開出塌方路段，絕對不能大油門撓，因為我們壘的“墻”沒有用水泥固定，一撓保證又塌瞭。然後用低速四驅一檔把車往湖岸的坡上開，直到開不動瞭為止，再借著側傾角度大的山坡和輪胎打滑，把車頭一把就甩瞭過來。
然後最考驗大哥手藝的時候到瞭，因為上面我說瞭，還要壓著我們砌好的墻繞開大石頭再開回去。這個時候如果墻塌瞭的話，肯定就側翻下去，因為這回是左前輪先壓上去，安全繩長度有限，如果提前拴上反而會限制車的通過，另外不抓緊天就黑瞭，萬一再遇上狼，那就真要聽天由命瞭。我把安全帶系好，手緊緊抓牢方向盤，真要是翻下去盡可能固定住身體，把傷害降到最低。其實真過去的時候，就那麼短短的一瞬間，我的技術沒什麼好說的，關鍵在於大哥的手藝好墻壘的結實，否則再好的技術也得翻下去。大哥大嫂看我過來瞭，一直緊繃的精神終於放松下來瞭。一次看似安全的穿越，結果差點翻瞭車，如果當時要是翻瞭車掉進湖裡，後果很難說。
我會在下一期再跟大傢聊聊去年我們在長江源頭，在渡過最後一條河流的時候情況是怎麼樣，陷車後我們又是用什麼方式去救援的，今天就和大傢先聊到這，非常感謝大傢的收聽，我們下周再接著聊。
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